2023-10-07 17:13:32 来源：西部经济网
主体结构顺利封顶合照
2023年9月30日，成都轨道交通13号线华西坝站施工现场洋溢着欢乐而庄严的气氛。这一天，车站主体结构迎来最后一泵混凝土浇筑，这座在全线施工难度屈指可数的地铁站即将宣告封顶。上午九时三十分，随着混凝土泵车长臂缓缓收起，等待已久的建设者们从四面八方涌来，激动与喜悦、心酸与苦楚，都化为欢呼、掌声和泪水，伴随一声快门被同步定格在这瞬间。
历尽天华成此景，人间万事出艰辛。为了这一刻的到来，中铁隧道局的建设者们无惧任何困难与挑战，怀着对百年华西历史的敬仰，在盘踞坎坷的建设路上鏖战了1026个日夜。他们将智慧与情怀化作汗水，融合在钢筋混凝土里，缔造出一座与华西人文相映衬的艺术车站，以工程人最虔诚和朴素的方式，献给这片有着深厚人文积淀的土地。
“城南钟声”再次响起，这是一声跨越百年的“呼唤”。这座历经百年沧桑依旧矗立在川大华西校园里的老钟楼，就像一位睿智而温厚的老者，它见证了这里每一座现代化建筑的诞生，也见证了百年华西坝走向繁荣的历程，让我们跟随它钟盘上的时间刻度，一起去回顾地铁13号线华西坝站过去三年建设中的一些故事……
工人们与时间赛跑
2019年，中铁隧道局正式接到地铁13号线华西坝站的施工任务，开工即决战，而拆迁决定着成败。华西坝车站开工，首先要解决的就是复杂的征拆问题。
华西坝征地拆迁面积广，征拆体量大、权属单位多、协调难度高。且周边历史遗迹众多，医院、学校、政府机关、居民楼在这寸土寸金的地方密如蜂巢。一砖一瓦、一管一线都足以“牵一发而动全身”。
在接到施工任务第一时间，华西坝站的拆迁即被列为重中之重。从2019年春节开始，由项目部党工委书记挂帅的征迁协调小组与当地街道、社区取得联系，成立“联合党支部”，共谋项目的推动与发展。
征拆小组，兵分多路，靠着不怕“跑断腿”的毅力，不怕“磨破嘴”的韧性，在将近两个月的走家入户，对接各个单位、机关，晓之以情、动之以理，最终仅用4个月的时间完成了占道打围、绿化迁改，为后续如期启动土建施工打下了坚实基础。
“懂得这座城市的历史，你就懂得了这座城市里的人民。”这是项目部党工委书记杨华位解决华西坝征拆问题所遵循的道理。再坚硬的难题，他都会努力用柔软的心来化解，在施工中，他拉着项目党员队伍走进街道、融入社区，与社区党员、周边居民和商户进行一对一、面对面互动交流;又通过助力高考、社区慰问、文化联谊等文艺活动，增进彼此的感情。
项目部党工委与社区开展“共驻共建”活动
从8号线到13号线，从二环边上的川大望江校区到一环内的华西坝，承建的工程在地理空间上越来越靠近市中心，地下地上管线交错布置，边界条件极其复杂，工程的现实条件不断考验着隧道局建设者们的施工能力。
华西坝车站的顶层不同于传统的框架结构，采用了大跨度无柱的弧形设计。针对拱形板面拐角点较多的情况，项目部采取严格控制标高及拱形拐角点位，人工清平，铺设底部模板，确保了拱形结构的尺寸;安全方面，根据拱形顶板不同厚度，对承重荷载进行计算，进行脚手架加密，保证了拱形顶板结构顺利施工。
车站所处的地理位置也是一项对施工技艺的考验。道路两侧建筑密集，周边控制性构筑物较多，包含大量民房、店铺，车站结构距离周边建筑物最小处仅0.6米，基坑深34m。
空间有限，场内规划布局就是关键。项目部在施工中科学统筹安排，精心组织调度。在临建布置上，遵循方便员工生产、生活作为首要条件，最大限度利用好有限空间;现场平面布置随着施工进度进行调整，做到了与该时期重点施工项目相适应。
车站范围内错综复杂地分布着市政雨水、污水、燃气、电力、通信等管线，改迁时，工程机械经常派不上用场，就只能用人工挖掘。有限的空间内，工人们蜷缩着身躯窝在狭小的探沟里，靠蹲和跪的姿势掘进。施工中，全体人员以如履薄冰的谨慎态度抓管线安全，保证了车站施工期间未发生任何“擦枪走火”事件。
2022年下半年以来，受高温、限电和疫情的影响，车站施工推进无疑是“难”字当头。
6月底到8月中旬，成都启动了高温限电。电力供应不足，建设者们只能“挑灯”夜战抢抓工期。然而，刚度过高温限电这一“劫”，又因疫情全城静默管控，项目部被迫停工近1个月。
进入四季度，各项工作到了年度收官的关键环节。在刚刚恢复有序生产，大家正朝着年度目标发起冲刺的关键时候，“新冠”又在半路杀了出来。
时间进度不等人，工期要求迫在眉睫。为把耽误的时间追回来，员工们一个个“阳了”倒下，一个个又顶上去，党员干部更是“轻伤不下火线”，与时间赛跑，与天气较量，与新冠斗争，朝着年度目标发起了一轮又一轮的强力冲锋。
新冠笼罩之下，华西坝站施工现场依旧通宵达旦，两班倒作业，一派大干快上的火热状态。通过全体人员的努力，实现连续多日出土突破100车，并顺利完成车站首段底板混凝土浇筑等多个节点目标，为车站的封顶奠定了最坚实的基础，也为五工区四季度连续三个月产值破亿做出了重要的贡献。
疫情期间的建设者
轨道交通工程施工周期长，占道打围短期内将不可避免地给沿线商户经营带来一定的影响。为了尽量减少对华西坝站沿线商户的影响，生产副经理吴广亲自进行走访，挨家记下店铺名称，将店铺的招牌统一进行设计排版，集中张贴在围挡的显现位置，并部署专人进行日常维护。履行社会责任是央企与生俱来的使命，为人民服务是共产党员的先锋底色，作为党员的吴广深知这一点。
一左一右两颗老银杏树
满载居民回忆的银杏树
按照设计方案，车站安全出入口正好设置在新气象小区门外的人行道上，门前两颗老银杏位于车站安全出入口基坑内，施工前须对其进行转移。承载着几代人记忆的两棵老银杏将被转移的消息传出后，小区居民立即派“谈判代表”找到吴广。
考虑到居民们强烈的诉求，吴广及时将情况向上级做了汇报，地铁公司高度重视，经过反复研究，多次优化，最终决定：直接将气象小区门前的出入口调整至公路对面，为古树让路。
生产一线的吴广
华西坝站顺利封顶，标志着成都地铁13号线施工进入后半程，离全线通车运营的目标又更近一步。中铁隧道局成都地铁的参建人员表示，接下来将继续认真贯彻成都轨道公司高质量建设要求，奋力完成好剩余工程建设施工任务，为成都轨道交通贡献中隧力量。（王应蒙）
2023-10-07 17:13:32 来源：西部经济网
主体结构顺利封顶合照
2023年9月30日，成都轨道交通13号线华西坝站施工现场洋溢着欢乐而庄严的气氛。这一天，车站主体结构迎来最后一泵混凝土浇筑，这座在全线施工难度屈指可数的地铁站即将宣告封顶。上午九时三十分，随着混凝土泵车长臂缓缓收起，等待已久的建设者们从四面八方涌来，激动与喜悦、心酸与苦楚，都化为欢呼、掌声和泪水，伴随一声快门被同步定格在这瞬间。
历尽天华成此景，人间万事出艰辛。为了这一刻的到来，中铁隧道局的建设者们无惧任何困难与挑战，怀着对百年华西历史的敬仰，在盘踞坎坷的建设路上鏖战了1026个日夜。他们将智慧与情怀化作汗水，融合在钢筋混凝土里，缔造出一座与华西人文相映衬的艺术车站，以工程人最虔诚和朴素的方式，献给这片有着深厚人文积淀的土地。
“城南钟声”再次响起，这是一声跨越百年的“呼唤”。这座历经百年沧桑依旧矗立在川大华西校园里的老钟楼，就像一位睿智而温厚的老者，它见证了这里每一座现代化建筑的诞生，也见证了百年华西坝走向繁荣的历程，让我们跟随它钟盘上的时间刻度，一起去回顾地铁13号线华西坝站过去三年建设中的一些故事……
工人们与时间赛跑
2019年，中铁隧道局正式接到地铁13号线华西坝站的施工任务，开工即决战，而拆迁决定着成败。华西坝车站开工，首先要解决的就是复杂的征拆问题。
华西坝征地拆迁面积广，征拆体量大、权属单位多、协调难度高。且周边历史遗迹众多，医院、学校、政府机关、居民楼在这寸土寸金的地方密如蜂巢。一砖一瓦、一管一线都足以“牵一发而动全身”。
在接到施工任务第一时间，华西坝站的拆迁即被列为重中之重。从2019年春节开始，由项目部党工委书记挂帅的征迁协调小组与当地街道、社区取得联系，成立“联合党支部”，共谋项目的推动与发展。
征拆小组，兵分多路，靠着不怕“跑断腿”的毅力，不怕“磨破嘴”的韧性，在将近两个月的走家入户，对接各个单位、机关，晓之以情、动之以理，最终仅用4个月的时间完成了占道打围、绿化迁改，为后续如期启动土建施工打下了坚实基础。
“懂得这座城市的历史，你就懂得了这座城市里的人民。”这是项目部党工委书记杨华位解决华西坝征拆问题所遵循的道理。再坚硬的难题，他都会努力用柔软的心来化解，在施工中，他拉着项目党员队伍走进街道、融入社区，与社区党员、周边居民和商户进行一对一、面对面互动交流;又通过助力高考、社区慰问、文化联谊等文艺活动，增进彼此的感情。
项目部党工委与社区开展“共驻共建”活动
从8号线到13号线，从二环边上的川大望江校区到一环内的华西坝，承建的工程在地理空间上越来越靠近市中心，地下地上管线交错布置，边界条件极其复杂，工程的现实条件不断考验着隧道局建设者们的施工能力。
华西坝车站的顶层不同于传统的框架结构，采用了大跨度无柱的弧形设计。针对拱形板面拐角点较多的情况，项目部采取严格控制标高及拱形拐角点位，人工清平，铺设底部模板，确保了拱形结构的尺寸;安全方面，根据拱形顶板不同厚度，对承重荷载进行计算，进行脚手架加密，保证了拱形顶板结构顺利施工。
车站所处的地理位置也是一项对施工技艺的考验。道路两侧建筑密集，周边控制性构筑物较多，包含大量民房、店铺，车站结构距离周边建筑物最小处仅0.6米，基坑深34m。
空间有限，场内规划布局就是关键。项目部在施工中科学统筹安排，精心组织调度。在临建布置上，遵循方便员工生产、生活作为首要条件，最大限度利用好有限空间;现场平面布置随着施工进度进行调整，做到了与该时期重点施工项目相适应。
车站范围内错综复杂地分布着市政雨水、污水、燃气、电力、通信等管线，改迁时，工程机械经常派不上用场，就只能用人工挖掘。有限的空间内，工人们蜷缩着身躯窝在狭小的探沟里，靠蹲和跪的姿势掘进。施工中，全体人员以如履薄冰的谨慎态度抓管线安全，保证了车站施工期间未发生任何“擦枪走火”事件。
2022年下半年以来，受高温、限电和疫情的影响，车站施工推进无疑是“难”字当头。
6月底到8月中旬，成都启动了高温限电。电力供应不足，建设者们只能“挑灯”夜战抢抓工期。然而，刚度过高温限电这一“劫”，又因疫情全城静默管控，项目部被迫停工近1个月。
进入四季度，各项工作到了年度收官的关键环节。在刚刚恢复有序生产，大家正朝着年度目标发起冲刺的关键时候，“新冠”又在半路杀了出来。
时间进度不等人，工期要求迫在眉睫。为把耽误的时间追回来，员工们一个个“阳了”倒下，一个个又顶上去，党员干部更是“轻伤不下火线”，与时间赛跑，与天气较量，与新冠斗争，朝着年度目标发起了一轮又一轮的强力冲锋。
新冠笼罩之下，华西坝站施工现场依旧通宵达旦，两班倒作业，一派大干快上的火热状态。通过全体人员的努力，实现连续多日出土突破100车，并顺利完成车站首段底板混凝土浇筑等多个节点目标，为车站的封顶奠定了最坚实的基础，也为五工区四季度连续三个月产值破亿做出了重要的贡献。
疫情期间的建设者
轨道交通工程施工周期长，占道打围短期内将不可避免地给沿线商户经营带来一定的影响。为了尽量减少对华西坝站沿线商户的影响，生产副经理吴广亲自进行走访，挨家记下店铺名称，将店铺的招牌统一进行设计排版，集中张贴在围挡的显现位置，并部署专人进行日常维护。履行社会责任是央企与生俱来的使命，为人民服务是共产党员的先锋底色，作为党员的吴广深知这一点。
一左一右两颗老银杏树
满载居民回忆的银杏树
按照设计方案，车站安全出入口正好设置在新气象小区门外的人行道上，门前两颗老银杏位于车站安全出入口基坑内，施工前须对其进行转移。承载着几代人记忆的两棵老银杏将被转移的消息传出后，小区居民立即派“谈判代表”找到吴广。
考虑到居民们强烈的诉求，吴广及时将情况向上级做了汇报，地铁公司高度重视，经过反复研究，多次优化，最终决定：直接将气象小区门前的出入口调整至公路对面，为古树让路。
生产一线的吴广
华西坝站顺利封顶，标志着成都地铁13号线施工进入后半程，离全线通车运营的目标又更近一步。中铁隧道局成都地铁的参建人员表示，接下来将继续认真贯彻成都轨道公司高质量建设要求，奋力完成好剩余工程建设施工任务，为成都轨道交通贡献中隧力量。（王应蒙）
